一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼（ké）體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此（cǐ）該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能（néng），各零件磨（mó）損後（hòu），經（jīng）久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工（gōng）作中（zhōng）受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住（zhù）前為止。在（zài）這（zhè）一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程（chéng）稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時（shí），便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓（yā）時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油（yóu）器立即（jí）停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍（réng）繼（jì）續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向（xiàng）上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為（wéi）了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供（gòng）油開始時間不（bú）變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的（de）燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各（gè）種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機（jī）械安裝（zhuāng）

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的（de）安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用（yòng）成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調（diào）整楔墊（diàn），校正機組水平（píng），適（shì）當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定（dìng）電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現（xiàn）象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所（suǒ）以含水的物質禁止使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的（de）溶（róng）劑後（hòu），再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按（àn）正確（què）的順序使用真（zhēn）空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵（bèng）管（guǎn）路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得（dé）含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電（diàn）比（bǐ）例閥節流後（hòu）控製（zhì）油（yóu）泵，我（wǒ）們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵（bèng）油（yóu）流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的（de）移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級（jí）活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經（jīng）電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自（zì）帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個（gè）一（yī）起運動。