一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的（de）汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總（zǒng）成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之（zhī）間（jiān）保持一（yī）定關係（xì）的部件。而噴油泵（bèng）則是柴（chái）油（yóu）機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動（dòng）機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門（mén）打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔（kǒng）流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離（lí），沿短管進（jìn）入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入（rù）管路中的（de）空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸（xī）過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵（miàn）內襯均采（cǎi）用（yòng）優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材（cái）料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久（jiǔ）耐用，持（chí）久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱（zhù）塞套（tào）內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞（sāi）開（kāi）始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞（sāi）套（tào）上的進（jìn）油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時（shí）為止，當油（yóu）孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中（zhōng），隻是（shì）中間（jiān）一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的（de）範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度越大，則柱（zhù）塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的（de）燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室（shì）形（xíng）式和混合氣（qì）形成的方（fāng）法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的（de）燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基（jī）礎之間（jiān），用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校（xiào）核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管（guǎn）路（lù），不斷地（dì）轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水（shuǐ）分。

七、排量控（kòng）製

油泵（bèng）排量的控（kòng）製分液（yè）控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我（wǒ）們（men）以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端（duān）處於常閉（bì）狀態，一端（duān）控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑（huá）套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是（shì）由負壓（yā）傳感（gǎn）器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數（shù）來控製（zhì）先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工（gōng）作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作（zuò）方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行（háng）元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。