一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通（tōng）常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安（ān）裝在一（yī）起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件（jiàn），它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或（huò）泵殼內（nèi）自身存有水（shuǐ））。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈（liè）攪拌（bàn）混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離（lí）。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進（jìn）入分離（lí）室。在（zài）分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩（mó）擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫（bāng）每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被（bèi）打（dǎ）開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相（xiàng）通，燃油（yóu）迅速注滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱（zhù）塞（sāi）便升起。從（cóng）柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運（yùn）動，燃油（yóu）從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油（yóu）室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和（hé）高（gāo）壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的（de）需要， 根據（jù）柴油機的（de）要（yào）求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利（lì）落，避免滴油（yóu）現象。 根（gēn）據燃（rán）燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油（yóu），以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座（zuò）上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管（guǎn）截麵的（de）2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑（jì）的（de）物質請首先在（zài）烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必（bì）須幹淨，不得（dé）含有任何（hé）雜質和水分。

七、排（pái）量（liàng）控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是（shì）前泵油（yóu）流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後（hòu）泵的油流（liú）直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導（dǎo）二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提（tí）供（gòng）給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。