一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成（chéng）的一個整體。其中（zhōng）調（diào）速器是保障（zhàng）柴油（yóu）機的（de）低速運轉（zhuǎn）和對更（gèng）高 轉速（sù）的（de）限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件（jiàn）。而噴（pēn）油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體（tǐ）在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在（zài）蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼（gāng）材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的（de）真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做（zuò）到50升（shēng）每分（fèn）鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不（bú）鏽鋼（gāng）齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆（kē）粒（lì）或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊（còu），使用（yòng）和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫（bāng）每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可（kě）以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力（lì）超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔（kǒng）時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油（yóu）室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間（jiān）不變（biàn），而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套（tào）回油孔的（de）斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現（xiàn）象。 根（gēn）據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影（yǐng）響，所以安（ān）裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物（wù）進（jìn）入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號（hào）的（de）潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般（bān）夏天（tiān）使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使（shǐ）用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油（yóu）流（liú）直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析（xī）排量的變化（huà）情況。

首先（xiān），我們必須明（míng）確（què）幾個（gè）概念（niàn）

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常（cháng）開狀態，一（yī）端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次（cì）油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥（fá）芯（xīn）右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端（duān）的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活（huó）塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製（zhì），而是由負壓傳感（gǎn）器采（cǎi）集其（qí）壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算（suàn）作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進（jìn）行直接控製。二級（jí）活（huó）塞的（de）工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。