一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個（gè）整（zhěng）體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被（bèi）視為（wéi）柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型（xíng）

自吸油（yóu）泵（bèng） 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水（shuǐ）逆止門打開，吸（xī）入管內的（de）空氣進入泵內（nèi），並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合（hé）物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿（yán）短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複（fù）循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨（mó）的摩（mó）擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用（yòng），使（shǐ）用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設（shè）計加裝（zhuāng）有間（jiān）隙（xì）自動補償機（jī）構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零（líng）件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可以（yǐ）適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保（bǎo）養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵擋住前（qián）為止。在（zài）這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓（yā）入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論（lùn）供油始點（diǎn）。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調（diào）節。 供油（yóu）量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行（háng）程也就不（bú）同，因而（ér）供油量也（yě）隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工（gōng）況下（xià）的需要， 根（gēn）據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的（de）供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放（fàng）在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳（jiǎo）螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱（xiāng）中除去大部（bù）分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天（tiān）使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電（diàn）控狀態（tài）：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況（kuàng）。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信（xìn）號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中（zhōng）前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜（xié）盤（pán）活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級（jí）活（huó）塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距（jù）離（lí）和方（fāng）向跟斜盤活（huó）塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不（bú）參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個（gè）一起運（yùn）動。