一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦（cā）接觸（chù）麵均為高度（dù）耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度（dù）不變；設計結構獨特（tè），即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用（yòng）銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒（lì）或纖維（wéi）的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無（wú）須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時（shí），能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油（yóu）孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃（rán）油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體（tǐ）內（nèi）的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整個（gè）柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱（zòng）向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿（mǎn）足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油（yóu）提（tí）前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油（yóu）要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室（shì）形（xíng）式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安（ān）裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎（wān）頭等）；並（bìng）保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校（xiào）正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平（píng）麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過（guò）程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安（ān）裝過（guò）程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意（yì）以（yǐ）下（xià）方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜（xié）盤活塞（sāi）（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活（huó）塞，先導二次（cì）油流（liú）控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作（zuò）為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來（lái）控（kòng）製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工（gōng）作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的（de）活塞（sāi）套和一（yī）個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。