一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴（pēn）油泵（bèng）主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由（yóu）噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍（réng）經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙（xì）自（zì）動補償（cháng）機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可（kě）輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完（wán）成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪（lún）體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油（yóu）道（dào）。所（suǒ）以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升（shēng）高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運（yùn）動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於（yú）不（bú）供油位1轉動的角度（dù）越（yuè）大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套（tào）回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油（yóu）過（guò）程，故（gù）供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油（yóu）機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足（zú）夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應（yīng）滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組（zǔ）放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座（zuò）與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的（de）防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選（xuǎn）用（yòng）合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴（chái）油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必（bì）須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導（dǎo）油及負流（liú）量，其中（zhōng）前後泵的油（yóu）流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先（xiān），我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞（sāi），先導二次油（yóu）流控製（zhì）二級活（huó）塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的（de）一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈（dàn）簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動（dòng）而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。