一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴（chái）油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先（xiān）在泵（bèng）殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流（liú）來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵（bèng）的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨（mó）的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不（bú）用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送（sòng）300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的（de）液（yè）壓衝擊時，能起到（dào）改好的（de）緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵（miàn）擋住前為止（zhǐ）。在（zài）這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油（yóu）壓時，就頂（dǐng）開出油閥（fá），燃（rán）油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的（de）時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞（sāi）套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥（fá）在（zài）彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負（fù）載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供（gòng）油量也（yě）隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開（kāi）拄（zhǔ）塞套回油（yóu）孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停（tíng）油要迅速（sù）利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成（chéng）的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的（de）平穩運行和（hé）使用壽命（mìng）有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管（guǎn）路（lù）的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以（yǐ）方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺（luó）栓的基（jī）礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在（zài）試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油（yóu）泵（bèng）內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應（yīng）在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油（yóu）泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓（yā）信（xìn）號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製（zhì）為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製（zhì）一級活塞（sāi），先導二次（cì）油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不（bú）一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。