一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速（sù）器（qì）是保障柴油（yóu）機的（de）低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量（liàng）與轉速之（zhī）間（jiān）保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流（liú）向渦殼，這時入口（kǒu）形成（chéng）真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類（lèi）

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不（bú）會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油（yóu）類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒或纖（xiān）維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送（sòng）的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便（biàn）開（kāi）始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油（yóu）管（guǎn）中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃（rán）油一（yī）直通過縱（zòng）向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量（liàng）應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的（de）要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落（luò），避免（miǎn）滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不（bú）同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力（lì）足夠的（de）燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用（yòng）壽命有很（hěn）重（chóng）要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足（zú）計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管（guǎn）路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與（yǔ）基礎之間（jiān），用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空（kōng）烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽（xiù）油也應在使用（yòng）前清除（chú），將（jiāng）燃（rán）油接入噴油（yóu）泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情（qíng）況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製（zhì）斜盤（pán）活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩（liǎng）者之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯（xīn）右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控（kòng）製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電（diàn）腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一（yī）個（gè）參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由固（gù）定的（de）活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小（xiǎo）不一樣的（de）柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。