一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空（kōng）氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣（qì）水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌（shé）剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡（jìn），使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵（bèng）套及端麵內襯均采（cǎi）用優質（zhì）鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵（miàn）均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從（cóng）很小如1升每分鍾做（zuò）到（dào）50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次（cì）開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液（yè）。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的（de）油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的（de）運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所以這（zhè）段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入（rù）油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時（shí）為止，當油（yóu）孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大（dà），供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱（zòng）向（xiàng）槽（cáo）轉到正對著柱塞套（tào）上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足（zú）柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸（gāng）的（de）供油開（kāi）始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間（jiān）相（xiàng）同，而且供油應急速開始（shǐ），停（tíng）油（yóu）要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形（xíng）成（chéng）的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長（zhǎng）度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平（píng）儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸（zhóu）大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨（jìng）的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵（bèng）的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製（zhì）二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平（píng）衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接（jiē）控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電（diàn）流的一個參（cān）數來控製先導二（èr）次油（yóu）流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。