一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混（hún）合物，並（bìng）不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離（lí）室內（nèi）空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內（nèi）襯均采（cǎi）用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固（gù）耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用（yòng）也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自（zì）動（dòng）達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的（de）微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始（shǐ）壓（yā）油過程。柱塞（sāi）上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超（chāo）過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一（yī）直繼（jì）續著（zhe），壓油（yóu）過程持續（xù）到柱（zhù）塞上的螺旋斜（xié）邊讓開（kāi）柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油（yóu）管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角（jiǎo）度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的（de）燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，利用（yòng）改變（biàn）供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油（yóu）量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸供油（yóu）提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃（rán）燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地（dì）進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順（shùn）序使用（yòng）真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路（lù）裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後（hòu）泵的控製為（wéi）例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排（pái）量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製（zhì）一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二（èr）級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一（yī）級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二（èr）次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製（zhì），由負流量單（dān）獨對（duì）二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大（dà）小不（bú）一樣的柱塞構（gòu）成，柱（zhù）塞與（yǔ）斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。