一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保（bǎo）噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定（dìng）關係的部件。而噴油（yóu）泵則（zé）是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路（lù）中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機（jī）油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均（jun1）采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每（měi）分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞（dì）動（dòng）力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相（xiàng）通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱（chēng）為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼（jì）續（xù）向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到（dào）柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油（yóu）孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經（jīng）柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油（yóu）閥在彈（dàn）簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞（sāi）向上（shàng）運動的整個（gè）過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在（zài）更大 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套（tào）使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞（sāi）行程中，柱塞（sāi）套（tào）內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供（gòng）油開（kāi）始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工（gōng）作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安（ān）裝（zhuāng）合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保（bǎo）養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經（jīng）過電（diàn）比例閥節流（liú）後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一（yī）級（jí）活塞和二級（jí）活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作（zuò）為控製電比例（lì）閥電（diàn）流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵（bèng）油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位（wèi），構成平（píng）衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。