一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流（liú）向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到（dào）達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸（wō）殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍（réng）經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸（xī）入管（guǎn）空氣相混合（hé）。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵（bèng）內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度（dù）不變；設計（jì）結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範（fàn）圍：

1．油泵適（shì）用（yòng）於輸送各種油（yóu）類（lèi），如重（chóng）油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液（yè）體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質（zhì）顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械（xiè）原理（lǐ）

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時（shí），便開始（shǐ）壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的（de）進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全（quán）擋（dǎng）住（zhù）的時（shí）刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回（huí）油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油（yóu）孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油（yóu）壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開（kāi）的時刻（kè）稱為理論供油終點（diǎn）。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供（gòng）油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油（yóu）泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程也（yě）就（jiù）不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小（xiǎo），則斷油開（kāi）始（shǐ）較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故（gù）供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油（yóu）機在各（gè）種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須（xū）仔（zǎi）細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高（gāo）度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承（chéng）受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的（de）基礎上，在底（dǐ）座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔（xiē）墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸（zhóu）器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對（duì）油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物（wù）質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在（zài）使用前（qián）清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是（shì）前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞，後（hòu）泵油流控製一級（jí）活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製（zhì）大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥（fá）芯右（yòu）端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活（huó）塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計（jì）算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。