一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不（bú）能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久（jiǔ）保持很（hěn）高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴（chái）油、潤（rùn）滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬（yìng）質顆粒（lì）或（huò）纖維（wéi）的，適（shì）用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注（zhù）滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高（gāo）。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的（de）進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋（dǎng）住的時刻稱為理論供（gòng）油（yóu）始（shǐ）點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套（tào）回（huí）油孔時為止，當（dāng）油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞（sāi）斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動（dòng）的整個（gè）過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行（háng）調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也（yě）就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大（dà），若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油（yóu）機停車（chē）時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道（dào），沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來（lái）調節供油量（liàng），這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下（xià）的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並（bìng）保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調（diào）整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機（jī）組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程（chéng）中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是（shì）前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以（yǐ）後泵的控（kòng）製為（wéi）例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態（tài），一端控製主壓活（huó）塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次（cì）油流（liú）控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二（èr）級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一（yī）致。

②二（èr）級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次（cì）油流；在液控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平（píng）衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。