一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安（ān）裝在一（yī）起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴（chái）油機最重要的（de）部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液（yè）體在蝸（wō）殼（ké）內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出（chū）來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過（guò）程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可（kě）以從很（hěn）小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以（yǐ）高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次（cì）開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤（rùn）滑（huá）是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液（yè）壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原（yuán）理

吸油（yóu）壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套（tào）上的兩個（gè）油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱（zhù）塞套上的（de）回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一（yī）行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適（shì）應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨（suí）之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油（yóu）量也較小（xiǎo）。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在（zài）整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調（diào）節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油（yóu）機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油（yóu）開始時刻相同（tóng），即各缸供油（yóu）提前（qián）角一致，還（hái）應保證（zhèng）供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓（yā）力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝（zhuāng）過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去（qù）大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使（shǐ）用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做好清（qīng）潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油（yóu），冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排（pái）量變化相關的控（kòng）製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號（hào）是（shì）：前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控（kòng）製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級（jí）活（huó）塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套（tào）的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經電（diàn）腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二（èr）次油（yóu）流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作（zuò）方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和（hé）滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。