一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的（de）“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成（chéng）真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪（jiǎo）拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外（wài）緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也（yě）不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以（yǐ）從很小如（rú）1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到（dào）的（de），故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可（kě）以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道（dào）相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端（duān）麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時（shí）轉動來實（shí）現的（de）。 當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通（tōng）過（guò）縱向槽、回油孔流回（huí）油（yóu）道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終（zhōng）點（diǎn）調節法。

油（yóu）泵的供油（yóu）量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現（xiàn）象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的（de）損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支（zhī）架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間隙（xì）要均（jun1）勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉（zhuǎn）動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試（shì）運行2～3小時後，作（zuò）最後（hòu）檢查，如無不良現象（xiàng），則認（rèn）為（wéi）安裝合格。在試（shì）運過（guò）程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜（zá）物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般（bān）夏天使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀（zhuàng）態（tài），一端（duān）控（kòng）製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二（èr）次油（yóu）流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先（xiān）導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞（sāi）的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行（háng）元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。