一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確（què）保噴射量（liàng）與轉速之間保（bǎo）持（chí）一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件（jiàn），被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自（zì）身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間（jiān）隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即（jí）使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽（chōu）油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用（yòng）於含（hán）硬（yìng）質顆（kē）粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊（còu），使（shǐ）用和保養方便（biàn）、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的（de）滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套上的（de）進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上（shàng）的（de）縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套（tào）油（yóu）室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈（dàn）簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過（guò）程中，隻是中（zhōng）間一段行程（chéng）才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量（liàng）的調（diào）節是通過齒杆、轉動（dòng）套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油（yóu）孔位（wèi）置的改（gǎi）變而變（biàn）更（gèng）了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來（lái）調節供油量（liàng），這種方（fāng）法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良（liáng）好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許（xǔ）承（chéng）受（shòu）管路（lù）的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不（bú）良現象，則（zé）認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過（guò）程中，為防止雜物落（luò）入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械（xiè）維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真（zhēn）空烘箱（xiāng）後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻璃（lí）窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌（pái）號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導（dǎo）油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主（zhǔ）壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是（shì）

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞（sāi）的移動（dòng）而（ér）移動，其移動（dòng）距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二（èr）級（jí）活塞，負流量不參（cān）與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。