一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來（lái）的（de）水（shuǐ）匯合（hé），順著蝸殼流動（dòng）。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油（yóu）泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變（biàn）；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位（wèi）還生產（chǎn）不鏽（xiù）鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於（yú）含硬質顆（kē）粒或纖（xiān）維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體（tǐ）。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內（nèi）的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前（qián）為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出（chū）油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動（dòng）時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這（zhè）時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞（sāi）向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油量必須能夠在（zài）更（gèng）大（dà） 供油（yóu）量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞（sāi）斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須（xū）斷油（yóu），為此，可將柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量（liàng），這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的（de）供油量（liàng）應滿足柴油（yóu）機在各種（zhǒng）工況下的需（xū）要， 根據柴油（yóu）機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同（tóng），即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計（jì）算值，力（lì）求簡短，減少不（bú）必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機（jī）轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去（qù）大部分（fèn）的（de）溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

3.按正確的（de）順序使用真（zhēn）空泵（bèng），以（yǐ）防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後（hòu），務（wù）必做好清（qīng）潔工作，擦（cā）幹淨真空烘（hōng）箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路（lù），不（bú）斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號（hào）柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃（rán）油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其（qí）中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的（de）一個參數來控（kòng）製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。