一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保（bǎo）持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它（tā）一旦出問（wèn）題會（huì）使（shǐ）整個柴油機工（gōng）作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水（shuǐ）或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪（lún）高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均（jun1）為（wéi）高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向（xiàng）都設（shè）計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期（qī）不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三（sān）、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低（dī）液體，如（rú）汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不（bú）須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便（biàn）開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的（de）彈簧彈（dàn）力和（hé）上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上（shàng）的回油孔（kǒng）流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落（luò）回閥（fá）座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱（zhù）塞套上（shàng）回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必（bì）須能夠在更（gèng）大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套（tào）使（shǐ）噴（pēn）油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則（zé）斷（duàn）油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油（yóu）量（liàng）終點的時刻（kè）來調節供油量（liàng），這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不（bú）必要的（de）損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的（de）基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中（zhōng），為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以（yǐ）含水的物質（zhì）禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序（xù）使用真空泵（bèng），以防（fáng）止（zhǐ）倒（dǎo）吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵（bèng），先導（dǎo）油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控（kòng）製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前（qián）泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥（fá）芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活塞和二級活塞（sāi）與閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。