一、油泵分（fèn）類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝（bāo）離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排（pái）盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油（yóu）泵

潛油（yóu）型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料（liào），使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為（wéi）高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自（zì）動補償（cháng）機構，具有間隙自（zì）動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏（nián）度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤（rùn）滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械（xiè）原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油（yóu），由柱塞在（zài）柱（zhù）塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向（xiàng）上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套（tào）上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔（kǒng）一被打開，高壓油（yóu）從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上（shàng）回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻（kè）來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根（gēn）據柴油機的（de）要求（qiú），油泵（bèng）要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油（yóu）應急速（sù）開始，停（tíng）油要（yào）迅（xùn）速利落，避免（miǎn）滴油現（xiàn）象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形（xíng）成的（de）方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號（hào）合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分（fèn）液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例（lì）來分析（xī）排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活（huó）塞（sāi），後泵（bèng）油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活（huó）塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞（sāi）的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。