一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的（de）一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和（hé）對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被（bèi）視為柴油發（fā）動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴（chái）油（yóu）機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管（guǎn）內的空氣（qì）進入（rù）泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成（chéng）；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞（dì）動力（lì）可（kě）以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注（zhù）滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到（dào）油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程（chéng），這一行（háng）程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應（yīng）柴油機（jī）負（fù）載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間（jiān）不（bú）變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行（háng）程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的（de）斜邊距（jù）離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機（jī）停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋（mái）有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用（yòng）水平（píng）儀分別放在泵軸（zhóu）和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一（yī）遍（biàn）軸的同心（xīn）度。

5、在（zài）機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸（zhóu）承的（de）溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入（rù）機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維（wéi）護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路（lù）裏的防鏽油也應在使（shǐ）用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適（shì）的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分（fèn）。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後（hòu）泵（bèng）的（de）油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情（qíng）況（kuàng）。

首先，我們必（bì）須明確幾個概（gài）念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三（sān）通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左（zuǒ）端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導（dǎo）二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推（tuī）動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量（liàng）活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活（huó）塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起（qǐ）運動。