一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵（bèng）、調速器等部件（jiàn）安（ān）裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道（dào）到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的（de）所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能（néng），各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很（hěn）高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油（yóu）流量由可（kě）以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時（shí），柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開（kāi）出油（yóu）閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油（yóu）壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過（guò）程，這（zhè）一行程（chéng）稱為柱（zhù）塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變（biàn）更了。隨著柱塞轉動（dòng）的（de）角度不同，柱塞的（de）有效行（háng）程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量也就（jiù）越大，若柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔流回油道，沒有（yǒu）壓油（yóu）過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和（hé）混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝（zhuāng）的好（hǎo）壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不（bú）得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭（tóu）等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大（dà），用（yòng）水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔（xiē）墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再（zài）校核一遍（biàn）軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現（xiàn）象，則（zé）認為安裝合格。在（zài）試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水（shuǐ）會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑（jì）的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變（biàn）化相關的控（kòng）製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信（xìn）號是：前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製（zhì）大端處於常閉狀（zhuàng）態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套（tào）組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流（liú）單獨控（kòng）製二級活（huó）塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞（sāi）套和（hé）一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞（sāi）與斜盤（pán）和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞（sāi）帶動其他兩（liǎng）個一起運動。