一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一（yī）起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機（jī）的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與（yǔ）右回（huí）水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合（hé）物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由（yóu）出（chū）口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將（jiāng）吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設（shè）計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚（yáng）程（chéng）可達（dá）到20米（mǐ）。

三、適（shì）用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪（lún）泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度（dù）可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型（xíng）結構（gòu）簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體（tǐ）的滾輪上時（shí），柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段（duàn）時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點（diǎn）。柱（zhù）塞（sāi）繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油（yóu）器立即（jí）停止噴油。這時（shí）雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行（háng）程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須（xū）能夠在更大（dà） 供（gòng）油量(全負（fù）荷（hé）)到零供油量(停車（chē）)的範（fàn）圍內（nèi）進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而（ér）供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供（gòng）油（yóu）量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調（diào）節供油量，這種（zhǒng）方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油（yóu）要迅速（sù）利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式（shì）和混合（hé）氣形成的（de）方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞（huài），對泵的平（píng）穩運行和使用壽命（mìng）有很重要（yào）的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和（hé）底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵（bèng）取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入（rù）泵內，對新安（ān）裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清（qīng）除調速器（qì）內（nèi）腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除（chú），將燃油接入（rù）噴油泵（bèng）管（guǎn）路，不（bú）斷地（dì）轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出（chū）油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流（liú）量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化（huà）情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控（kòng）製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀（zhuàng）態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製（zhì）二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油（yóu）流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控（kòng）製（zhì）。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活（huó）塞：由前泵油流（liú），後泵（bèng）油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。