一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口（kǒu）形（xíng）成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的（de）軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適（shì）用（yòng）於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用（yòng）於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次（cì）開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向（xiàng）上運動到油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇（jù）升高。當壓力超過出油（yóu）閥的（de）彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套（tào）使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油（yóu）開始時（shí）間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車時（shí）必須（xū）斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需（xū）要， 根據（jù）柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供（gòng）油應急速開（kāi）始（shǐ），停油要迅速利（lì）落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必（bì）須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不（bú）超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出（chū）管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機（jī）轉動方向後（hòu），再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍（biàn）軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作（zuò）最（zuì）後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物（wù）質禁止使（shǐ）用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序（xù）使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調（diào）速器內（nèi）腔、噴油泵內腔（qiāng）的（de）防鏽油，加入規定牌號（hào）的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七（qī）、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油（yóu）泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例（lì）來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活（huó）塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑（huá）套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數（shù），提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一（yī）個參數來控製（zhì）先（xiān）導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級（jí）活塞的工（gōng）作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。