一、油泵分類（lèi）：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一（yī）個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能（néng）分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由（yóu）出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端（duān）麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償（cháng）功（gōng）能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用（yòng）也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由（yóu）可（kě）以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸（xī）程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送（sòng）各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多（duō）種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時（shí），能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由（yóu）柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由（yóu）於（yú）柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油（yóu）室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時（shí）刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下（xià）落回（huí）閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程（chéng）中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱（zhù）塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車（chē）)的範圍內進行（háng）調節。 供油量（liàng）的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊（biān）距（jù）離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較（jiào）小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量（liàng）應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機（jī）的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續（xù）時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速（sù）開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒（shāo）室形（xíng）式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很（hěn）重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋（mái）有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調（diào）整楔墊（diàn），校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差（chà）0.1毫（háo）米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注（zhù）意（yì）以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以（yǐ）防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控（kòng）製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導（dǎo）二次壓（yā）力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念（niàn）

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流（liú）和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活（huó）塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩（liǎng）者之間（jiān）能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平（píng）衡。滑套（tào）的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。