一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整（zhěng）體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身（shēn）存（cún）有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內（nèi）空氣被（bèi）分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空（kōng）氣排盡，使水（shuǐ）進入（rù）泵內，完成自（zì）吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動（dòng）機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動（dòng）。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上（shàng）部油壓（yā）時（shí），就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到（dào）柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程（chéng）中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓（yā）油過（guò）程，這（zhè）一（yī）行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠（gòu）在更（gèng）大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就（jiù）不同，因而（ér）供（gòng）油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也（yě）越大，供油（yóu）量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小（xiǎo），則斷油（yóu）開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油（yóu）機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套（tào）內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓（yā）油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供（gòng）油（yóu）量（liàng）終點的時刻來調（diào）節供油量（liàng），這種方法稱（chēng）為供油（yóu）終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間（jiān）隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中（zhōng）雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥（fá）緊座（zuò）噴（pēn）出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的（de）油流直接（jiē）控（kòng）製油泵（bèng），先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次（cì）壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們（men）必（bì）須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動（dòng）而移動，其移（yí）動距離和（hé）方（fāng）向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳（chuán）感器（qì）采集（jí）其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液（yè）控狀態下，先（xiān）導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。