一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴（chái）油機上（shàng），噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部（bù）件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後（hòu）與（yǔ）右回水孔流來（lái）的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理（lǐ）

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵（bèng）套及（jí）端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾（zhōng）做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤（rùn）滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下（xià）液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞（sāi）將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套（tào）回油孔（kǒng）時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油（yóu）壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節（jiē）

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開（kāi）始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節（jiē）法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝（zhuāng）

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校（xiào）正工作必（bì）須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工（gōng）作時，不超（chāo）過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管（guǎn）路的（de）負荷（hé）。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整楔（xiē）墊（diàn），校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒（dǎo）吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油（yóu）管路裏的（de）防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至（zhì）出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號（hào）柴油，冬（dōng）季（jì）使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其（qí）中前泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於（yú）常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相（xiàng）對（duì）運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的（de）一級活塞和（hé）二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦（nǎo），經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先（xiān）導（dǎo）二次（cì）油流；在（zài）液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。