一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器（qì）是（shì）保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油（yóu）機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部（bù）件，它一旦出（chū）問題（tí）會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入（rù）管（guǎn）內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液（yè）體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管（guǎn）路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐（nài）磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙（xì）自動補償機構（gòu），具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送（sòng）內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各（gè）種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可（kě）輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使（shǐ）用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在（zài）柱（zhù）塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流（liú）向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行（háng），油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止（zhǐ）。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為（wéi）了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進（jìn）行（háng）調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵（bèng）的全（quán）部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有（yǒu）效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距（jù）離也越大，供油量（liàng）也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證（zhèng）供（gòng）油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據（jù）燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法（fǎ）不同（tóng），油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入（rù）管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（shī）（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管（guǎn）路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機（jī）組放在埋（mái）有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組（zǔ）水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如（rú）下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內（nèi），機組的所有孔眼（yǎn）均（jun1）應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應（yīng）裝設過（guò）濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對（duì）油泵的（de）維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔（qiāng）、噴油泵內（nèi）腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油（yóu）接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止（zhǐ）。

8.燃油選用合（hé）理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例（lì）閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵（bèng）的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級（jí）活塞（sāi），先導二次（cì）油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控（kòng）製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行（háng）控（kòng）製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞（sāi）由（yóu）固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩（liǎng）個一起運動。