一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油（yóu）泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由（yóu）噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸（xī）油型

自吸油（yóu）泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混（hún）合（hé）物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或（huò）纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下（xià）液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫（bāng）每（měi）次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能（néng）起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體（tǐ）內的油道（dào）相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸（tū）輪頂（dǐng）到（dào）滾輪（lún）體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住（zhù）前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時（shí）為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴（pēn）油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部（bù）柱塞（sāi）同時轉動來實現的（de）。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜（xié）邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷（duàn）油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種（zhǒng）方（fāng）法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時（shí）間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求（qiú）簡短，減少不（bú）必要的損（sǔn）失（如（rú）彎頭等）；並（bìng）保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程（chéng）中檢查（chá）軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入（rù）機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也（yě）應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴（chái）油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的（de）控製（zhì）液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首（shǒu）先，我（wǒ）們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流（liú）和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一（yī）端控製斜盤（pán）活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端（duān）處於常閉（bì）狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通（tōng）閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩（liǎng）者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動（dòng），其移（yí）動距離（lí）和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨（dú）控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次（cì）油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈簧（huáng）回位構成（chéng）平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。