一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速（sù）之間保（bǎo）持一定關（guān）係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性（xìng）體（tǐ）組成（chéng）；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損（sǔn）壞（huài）零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由（yóu）可以（yǐ）從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次（cì）開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道（dào）。所（suǒ）以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開（kāi）始壓油過（guò）程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被（bèi）打開（kāi），高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞（sāi）套回（huí）油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時（shí），在整個（gè）柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回（huí）油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零（líng）。當柱（zhù）塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油（yóu）量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣（qì）形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的（de）燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的（de）平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超（chāo）過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基（jī）礎（chǔ）之間，用成（chéng）對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上（shàng）聯軸（zhóu）器（qì），並再校（xiào）核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應（yīng）大（dà）於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的（de）維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用（yòng）的燃油（yóu）必（bì）須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵（bèng）排量的（de）控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電（diàn）控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨（dú）控（kòng）製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器（qì）采集其（qí）壓力（lì）參數，提（tí）供給電腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流（liú）被液改（gǎi）電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨（dú）對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。