一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等（děng）部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣（qì）進入（rù）泵內，並經葉（yè）輪槽（cáo）道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水（shuǐ）匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合（hé）物在蝸（wō）殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼（gāng）材（cái）製造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都（dōu）設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變（biàn）；設計結構（gòu）獨特（tè），即（jí）使反（fǎn）方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可（kě）輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的（de）自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體（tǐ）而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝（chōng）作用（yòng）。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱塞（sāi）在柱（zhù）塞（sāi）套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置（zhì）時（shí），柱塞套（tào）上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥座（zuò），噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆（gǎn）、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜（xié）邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程也（yě）就不同，因而（ér）供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的（de）負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在（zài）底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝（zhuāng）的（de）管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵（bèng）的維護保養（yǎng）應（yīng）注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油（yóu）閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適（shì）的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用（yòng）的燃油（yóu）必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量（liàng）控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開（kāi）狀態（tài），一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一（yī）端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動（dòng）距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器（qì）采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下（xià））進（jìn）行控製，其工作方（fāng）向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。