一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車（chē）柴（chái）油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高（gāo） 轉速的（de）限製，確（què）保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入（rù）管路（lù）中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和（hé）徑（jìng）向都（dōu）設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持（chí）久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動（dòng）。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞（sāi）套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的（de）整個（gè）過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油（yóu）泵的（de）供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油（yóu）量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊（biān）距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時（shí）刻（kè）來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況（kuàng）下的需要， 根據（jù）柴（chái）油機（jī）的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一（yī）致，還（hái）應保證供油延（yán）續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不（bú）同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好（hǎo）的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座（zuò）上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校（xiào）正機組水平，適（shì）當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有效截（jié）麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順（shùn）序使（shǐ）用（yòng）真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽（xiù）油，加（jiā）入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負流量控製（zhì）一（yī）級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元（yuán）件是

①滑（huá）閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控（kòng）製（zhì），而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個（gè）參（cān）數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態（tài）下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級（jí）活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構（gòu）成（chéng），柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。