一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起（qǐ）組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或（huò）泵（bèng）殼內自身存有（yǒu）水（shuǐ））。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油（yóu）泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自（zì）動補償機構（gòu），具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也（yě）不會損壞（huài）零件；即（jí）使長期（qī）不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小（xiǎo）如1升每（měi）分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫（wēn）液體，請使（shǐ）用（yòng）耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使（shǐ）用和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械（xiè）原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾（gǔn）輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前（qián）為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時（shí），便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變（biàn）供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還（hái）應保證供（gòng）油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開（kāi）始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良（liáng）好的霧化（huà）質（zhì）量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在（zài）底座與（yǔ）基礎之間，用（yòng）成對的楔墊（diàn）用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不（bú）良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過（guò）程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內（nèi），對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶（róng）劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調（diào）速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的（de）防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵（bèng）油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化（huà）情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥（fá）芯和（hé）滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端（duān）的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移（yí）動距離（lí）和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞（sāi）：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在（zài）液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活（huó）塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一（yī）次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一（yī）樣的柱塞構成（chéng），柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。