一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵（bèng）、調（diào）速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入管（guǎn）內的（de）空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵（shān），就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使（shǐ）水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及（jí）轉子彈（dàn）性體組成；泵套及（jí）端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會（huì）損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次（cì）開泵前不須（xū）灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中（zhōng）受（shòu）到不（bú）可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和（hé）壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套（tào）內（nèi）腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室（shì）。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於（yú）柱（zhù）塞的（de）運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開（kāi），高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座（zuò），噴油器（qì）立即停止噴（pēn）油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開（kāi）的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的（de）整（zhěng）個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求（qiú），噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動（dòng）套使（shǐ）噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度不（bú）同，柱塞（sāi）的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將（jiāng）柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不（bú）同（tóng），油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率（lǜ）行事（shì）。

2、泵吸入管的（de）安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上（shàng），通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯（lián）軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸（zhóu）器（qì）平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵（bèng）取小值（zhí））間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效（xiào）截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油（yóu）。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之（zhī）間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與（yǔ）閥芯左端的（de）彈簧構成（chéng）平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態（tài）下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞（sāi）的工作方向（xiàng）為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行（háng）控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位，構成（chéng）平衡。

3.執（zhí）行元件是（shì）變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。