一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵（bèng）主（zhǔ）要用在的汽（qì）車柴油機上，噴（pēn）油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個（gè）整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發（fā）動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵（bèng）殼內自身（shēn）存有（yǒu）水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同（tóng）空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪（lún）外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進（jìn）入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不（bú）變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很（hěn）小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到（dào）20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適（shì）用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每（měi）次開（kāi）泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回（huí）油孔時為（wéi）止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上（shàng）行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油（yóu）過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞（sāi）同（tóng）時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱（zhù）塞（sāi）對於不（bú）供（gòng）油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道（dào），沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終（zhōng）點（diǎn）的時（shí）刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據（jù）柴油機的要（yào）求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向（xiàng）噴（pēn）油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿（mǎn）足計算值（zhí），力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成（chéng）對（duì）的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開（kāi）聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後（hòu）檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查（chá）軸承（chéng）的溫度和（hé）振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大（dà）量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加（jiā）入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應（yīng）在使用（yòng）前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨（jìng）的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量（liàng），其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活（huó）塞（sāi）和斜盤（pán）活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜（xié）盤活塞的移（yí）動而（ér）移動，其移動距離（lí）和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一（yī）個兩（liǎng）端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。