一、油（yóu）泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管（guǎn）內（nèi）的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼（ké）流動。由於液體在（zài）蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液（yè）體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送（sòng）300℃以（yǐ）下（xià）液（yè）體。

3．油（yóu）泵的多種（zhǒng）泵（bèng）型結構簡單緊湊（còu），使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動（dòng）達到的，故日常工作（zuò）時（shí）無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動力（lì）可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室（shì）被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱（chēng）為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓（yā）急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點（diǎn）。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供（gòng）油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上（shàng）的回油孔流回（huí）泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧（huáng）和高壓（yā）油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥（fá）座（zuò），噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱塞套上回（huí）油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時（shí）間（jiān）不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵（miàn）到打（dǎ）開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油（yóu）開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直（zhí）通過縱向槽、回（huí）油孔流回油（yóu）道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供（gòng）油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落（luò），避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成（chéng）的（de）方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的（de）好壞（huài），對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要（yào）的影響，所以（yǐ）安裝校（xiào）正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸（xī）入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊（diàn），校正機組水平，適（shì）當擰（nǐng）緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜（zá）質和水分（fèn）。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製（zhì）分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排（pái）量（liàng）控製的源信號是（shì）：前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量（liàng），其（qí）中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三（sān）通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。