一、油泵分（fèn）類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速（sù）旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸（wō）殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路（lù）中的空（kōng）氣（qì）排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均（jun1）采用優（yōu）質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的（de）摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零（líng）件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐（nài）高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來（lái）完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由（yóu）於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降（jiàng）低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間（jiān）不變（biàn），而（ér）供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離（lí）也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供（gòng）油量（liàng）也（yě）較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱（zhù）塞套上回油（yóu）孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油（yóu）量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油（yóu）泵（bèng）必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率（lǜ）行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路（lù）的負荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水（shuǐ）平儀分（fèn）別放（fàng）在泵軸和底座上（shàng），通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵（bèng）抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質（zhì）請首先在（zài）烘箱中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七（qī）、排量控製（zhì）

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一（yī）端控（kòng）製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端（duān）的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直（zhí）接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是（shì）變量活塞：

變量（liàng）活塞由（yóu）固定（dìng）的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運（yùn）動。