一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車（chē）柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是（shì）保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出（chū）來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩（mó）擦幅（fú）麵，因此該（gāi）泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每（měi）分鍾做到50升（shēng）每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸（shū）送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫（bāng）每次開泵前不（bú）須灌入（rù）液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的（de）液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油（yóu）道。所以這（zhè）段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高（gāo）壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油（yóu）機（jī）負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供（gòng）油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越（yuè）大，供油量也就（jiù）越大，若（ruò）柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於（yú）零（líng）。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻（kè）來調節供（gòng）油量，這（zhè）種方法稱為（wéi）供（gòng）油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機（jī）的要求，油泵（bèng）要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油（yóu）提前角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混（hún）合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油（yóu），以保證良（liáng）好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械安（ān）裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安（ān）裝（zhuāng）泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地（dì）腳螺栓（shuān），以防（fáng）走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小（xiǎo）時後（hòu），作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏（lǐ）的防鏽油也（yě）應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製（zhì）分液控（kòng）和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之（zhī）為（wéi）先導二次壓力。下（xià）麵我們以後（hòu）泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵（bèng）油流控製一（yī）級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥（fá）芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由（yóu）閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態（tài）下，先導二次（cì）油流單獨控製（zhì）二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及（jí）先導一次（cì）油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞（sāi）：

變（biàn）量活塞由固（gù）定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產（chǎn）生（shēng）壓差（chà）時，柱塞帶動（dòng）其（qí）他兩個一起運動。