一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等（děng）部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼（ké）流動（dòng）。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來（lái），由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣（qì）相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進（jìn）入泵（bèng）內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵（bèng）的所（suǒ）有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持（chí）很高的真空（kōng）度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常（cháng）啟（qǐ）動。抽油（yóu）流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內（nèi）點低液體（tǐ），如汽油、苯（běn）等，本單位還生（shēng）產不鏽（xiù）鋼（gāng）齒（chǐ）輪（lún）泵（bèng）可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請（qǐng）使（shǐ）用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向上運（yùn）動到油孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開（kāi），高壓油從油室經柱塞上（shàng）的（de）縱向槽和（hé）柱塞套上的回油（yóu）孔（kǒng）流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開（kāi）的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是（shì）壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於（yú）柱塞斜（xié）邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的（de）角度越大，則（zé）柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量（liàng），這種（zhǒng）方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應（yīng）急（jí）速開始，停油要（yào）迅（xùn）速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不（bú）同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力（lì）足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩（wěn）運（yùn）行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在（zài）泵軸（zhóu）和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組（zǔ）水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機（jī）組實際試（shì）運行2～3小（xiǎo）時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注（zhù）意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵（miàn）防鏽（xiù）油（yóu）。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加（jiā）入規（guī）定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也（yě）應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用（yòng）標（biāo）號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控（kòng）製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常（cháng）開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單（dān）獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控（kòng）製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後（hòu）泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。