一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的（de）限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油（yóu）發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽（cáo）道中（zhōng）的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的（de）水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔（gé）舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采（cǎi）用優（yōu）質鋼（gāng）材製（zhì）造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動（dòng）補（bǔ）償（cháng）功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以（yǐ）適（shì）用於含硬質顆（kē）粒或（huò）纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的（de）液體而自（zì）動達到（dào）的（de），故日常（cháng）工作（zuò）時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏（piān）差。在泵工作中受到不（bú）可（kě）避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂（dǐng）開（kāi）出油閥，燃油壓（yā）入油管（guǎn）送至噴（pēn）油器。

柱塞套（tào）上（shàng）的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回（huí）油孔流回泵體內的油（yóu）道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油（yóu）已終（zhōng）止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油（yóu）開始時間不（bú）變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供（gòng）油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油（yóu）開（kāi）始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底（dǐ）座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入（rù）機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在（zài）烘（hōng）箱（xiāng）中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工（gōng）作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸（tū）輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後（hòu）泵（bèng）的油（yóu）流直接控（kòng）製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵（bèng）的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾（jǐ）個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二（èr）級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳（chuán）感器（qì）采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級（jí）活塞（sāi）的工（gōng）作（zuò）方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態（tài）下）進行控製（zhì），其工作（zuò）方向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。