一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內（nèi）自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就（jiù）同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使（shǐ）氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完（wán）成自吸過（guò）程（chéng）。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製（zhì）造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和（hé）徑向都設計（jì）加裝有（yǒu）間隙自動（dòng）補償機（jī）構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程（chéng）由（yóu）2米到9米以（yǐ）上；揚程可（kě）達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴（pēn）油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時（shí）間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上（shàng）的（de）進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞（sāi）的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變（biàn）。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油（yóu）孔（kǒng）流回油道（dào），沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的（de）要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續（xù）時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所（suǒ）以（yǐ）安裝校正工作必須仔細（xì）地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用（yòng）水平儀分別（bié）放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平（píng），適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的（de）同心度。

5、在機（jī）組實際（jì）試運行（háng）2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞（sāi）），負（fù）流量控製一（yī）級活塞（sāi），先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由（yóu）負壓傳（chuán）感器（qì）采集（jí）其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控（kòng）閥截斷，不（bú）參（cān）與對二級活塞（sāi）的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。