一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作（zuò）失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這（zhè）時（shí）入口形成真空，使（shǐ）進水逆止（zhǐ）門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷地（dì）流動致使氣（qì）水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡（jìn），使水進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉（zhuǎn）子彈性（xìng）體（tǐ）組成；泵套（tào）及端麵內襯均（jun1）采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋（xuán）轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐（nài）高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱（zhù）塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的（de）時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體（tǐ）內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行（háng），但供油已（yǐ）終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供（gòng）油量等於（yú）零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機（jī）的（de）要求，油泵要保證各缸的（de）供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路（lù）應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的（de）控（kòng）製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參（cān）與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給（gěi）電腦，經電腦計算作為（wéi）控（kòng）製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接（jiē）控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液（yè）控狀態下）進行控（kòng）製（zhì），其工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動（dòng）。