一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速（sù）運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加（jiā）裝有間隙自動補償機（jī）構（gòu），具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會（huì）損（sǔn）壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米（mǐ）以上；揚程可（kě）達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液（yè）體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或（huò）纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達（dá）到的，故日常工作時無須另（lìng）加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動（dòng）到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運（yùn）動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞（sāi）將油（yóu）孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼（jì）續向（xiàng）上運動（dòng）時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油（yóu）量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行（háng）調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不（bú）變，而（ér）供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著（zhe）柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔（kǒng）的（de）斜邊距（jù）離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較（jiào）早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔（kǒng）。此時，在整（zhěng）個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用（yòng）改（gǎi）變供油量終點的（de）時刻來調節供油量（liàng），這種（zhǒng）方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要（yào）迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的（de）方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩（wěn）運（yùn）行和（hé）使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入（rù）管（guǎn）的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路（lù）應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地（dì）點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適（shì）當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流（liú）控（kòng）製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組（zǔ）成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞（sāi）套和一（yī）個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。