一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件（jiàn）。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽（cáo）道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能（néng）分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管（guǎn）排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混（hún）合。如此（cǐ）反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分（fèn）類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可（kě）靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫（wēn）度（dù）可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油（yóu）孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽和柱（zhù）塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的（de）油（yóu）道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的（de）。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著（zhe）柱塞轉動（dòng）的角度（dù）不同，柱（zhù）塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間（jiān）相（xiàng）同，而且供（gòng）油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說（shuō）明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安（ān）裝校正工（gōng）作必須仔細（xì）地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許（xǔ）承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組（zǔ）放在埋（mái）有地腳螺栓的（de）基礎（chǔ）上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地（dì）腳螺栓（shuān），以（yǐ）防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控（kòng）製液壓信號是前（qián）泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流（liú）和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製（zhì）一級活（huó）塞（sāi），後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動（dòng）距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電（diàn）比例（lì）閥（fá）電流的一個（gè）參數來（lái）控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當（dāng）兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起（qǐ）運動。