一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而（ér）噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流（liú）來的水匯合（hé），順著蝸殼（ké）流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出（chū）口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸（xī）入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升（shēng）每分鍾；吸（xī）程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內點（diǎn）低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸（shū）送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工（gōng）作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的油（yóu）道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓（yā）迅速降（jiàng）低（dī），出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是（shì）中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量（liàng）的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對（duì）柱塞套回（huí）油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油（yóu）終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提供壓力（lì）足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的（de）好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排（pái）出（chū）管（guǎn）路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基（jī）礎（chǔ）之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用（yòng）水平（píng）儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號（hào）柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不（bú）得含（hán）有任何雜質和水分（fèn）。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電（diàn）控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活（huó）塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一（yī）級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的（de）工作方向為推動滑閥閥（fá）芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個（gè）一起運動。