一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為（wéi）柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽（cáo）道到達（dá）外緣。然（rán）後與右回水孔流來的（de）水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離（lí）出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵（bèng）套（tào）、端麵殼體、轉（zhuǎn）子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動（dòng）補償（cháng）機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具（jù）良（liáng）好的自吸性，幫每次（cì）開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓（yā）衝擊時，能（néng）起到改（gǎi）好的緩衝作（zuò）用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高（gāo）。當壓（yā）力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運（yùn）動的整個過（guò）程（chéng）中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內（nèi）進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度（dù）不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到（dào）打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷（duàn）油開（kāi）始較早（zǎo），供油量也較（jiào）小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要（yào）求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的（de）平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管（guǎn）路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基（jī）礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀（yí）分（fèn）別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵（miàn）的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下（xià）：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加（jiā）入（rù）規（guī）定牌號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在（zài）使用前（qián）清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的（de）燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先（xiān）導油及負流量，其中前（qián）後泵的（de）油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可（kě）以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分（fèn）析（xī）排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概（gài）念

1.排量控製的（de）源信號是（shì）：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套（tào）的移動由（yóu）斜盤活塞（sāi）控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一（yī）個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一（yī）起運動。