一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發（fā）動（dòng）機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時（shí）入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可（kě）輸送300℃以（yǐ）下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體（tǐ）而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯（lián）軸器（qì）傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏（piān）差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱（zhù）塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油（yóu）過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞（sāi）套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的（de）要（yào）求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供（gòng）油開始（shǐ）時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程（chéng）也（yě）就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油（yóu）位1轉動（dòng）的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的（de）斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供（gòng）油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的（de）平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長（zhǎng）度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵（bèng）不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安（ān）裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正（zhèng）泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接（jiē）上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象（xiàng），則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸（xī）現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油（yóu），加（jiā）入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必（bì）須使用標號（hào）合（hé）適的（de）燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前（qián）後（hòu）泵（bèng）的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤（pán）活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩（liǎng）者之間能相對運（yùn）動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一（yī）級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方（fāng）向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下（xià），先（xiān）導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi）構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個（gè）一起運動。