一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入（rù）分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝原理（lǐ）

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材（cái）製造（zào），轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送的液（yè）體而自動達到的，故（gù）日（rì）常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體（tǐ）的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段（duàn）時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓（yā）時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才（cái）是（shì）壓油過（guò）程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時（shí），在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻（kè）來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開（kāi）始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良（liáng）好的（de）霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要（yào）的影（yǐng）響（xiǎng），所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的（de）基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再（zài）接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的（de）2～3倍。

六（liù）、機（jī）械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用（yòng）油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內（nèi）腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開（kāi）狀態，一（yī）端（duān）控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二（èr）次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及（jí）先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接（jiē），當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。