一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關（guān）係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重（chóng）要（yào）的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內（nèi）灌滿（mǎn）水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯（huì）合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪（lún）外緣，並與（yǔ）吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排（pái）盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨（dú）特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不（bú）用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的（de），適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請（qǐng）使用（yòng）耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能（néng）起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上（shàng）的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔（kǒng）擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓（yā）入油管送至（zhì）噴油器。

柱（zhù）塞套（tào）上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞（sāi）套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即（jí）停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運（yùn）動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱（chēng）為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機（jī）負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調（diào）節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一（yī）致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室形式和混（hún）合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝（zhuāng）

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度（dù）和管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該（gāi）有支架。泵不允（yǔn）許承受管路（lù）的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水（shuǐ）平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通（tōng）過（guò）調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以（yǐ）防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機（jī）器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線（xiàn）中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中（zhōng）除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按（àn）正確的順（shùn）序使用真空（kōng）泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加（jiā）入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路（lù）裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任（rèn）何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥（fá）：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次油（yóu）流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行（háng）控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與（yǔ）斜（xié）盤（pán）和滑閥套連接，當（dāng）兩個（gè）端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。