一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時（shí）入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的（de）水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由電（diàn）動機、泵（bèng）套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非（fēi）常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計（jì）結構獨（dú）特，即使（shǐ）反方向（xiàng）旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的（de）液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利（lì）用彈（dàn）性聯（lián）軸器傳遞動力（lì）可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液（yè）壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運（yùn）動到（dào）油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱（zhù）塞的運動（dòng），燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高（gāo）。當（dāng）壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時（shí）雖（suī）然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱（zhù）塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而（ér）供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵（miàn）到（dào）打開（kāi）拄塞套（tào）回（huí）油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油（yóu）開始時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩（wěn）運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率（lǜ）行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的（de）基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰（nǐng）緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值（zhí））間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一（yī）遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應（yīng）裝設過（guò）濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的（de）順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的（de）玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使（shǐ）用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適（shì）的燃油（yóu）。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其（qí）中前（qián）後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流（liú）後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常（cháng）閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二（èr）級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵（miàn）積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生（shēng）壓差（chà）時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。